Schweiz Schweiz: Starkes Potential für Bahnreisen mit dem neuen Gotthart-Tunnel

Seit dem ersten Durchbruch des neuen Basistunnels im Gotthart-Massiv im Oktober 2010 wird fleißig am wohl kühnsten Bauprojekt der Schweiz weiter gearbeitet. Damit kommt das Alpenland der Integration in das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz einen großen Schritt näher und schafft dabei neue Chancen für den Tourismus in Europa.

Arbeiten am Basistunnel durch das Gotthart-Massiv|© AlpTransit Gotthard AG

Mit dem fünffachen Volumen der Cheops-Pyramide und einer Länge von 57.000 Metern entsteht in den Schweizer Alpen ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, das nach seiner geplanten Fertigstellung im Jahr 2016 der längste Eisenbahntunnel der Welt sein wird. Bisher wurden in das prestigeträchtige Projekt der Superlative 9,5 Millionen Euro investiert und ganze 24 Millionen Tonnen Gesteinsmasse des Schweizer Gotthart-Massivs bewegt. Doch es gibt bereits Licht am Ende des Tunnels: Mit dem Anschluss an das europäische Schnellbahnnetz hat das Objekt wirtschaftlich auch enorme Auswirkungen über die Grenzen des Landes hinaus.


Chancen für Infrastruktur und Tourismus


Durch den Gotthart-Tunnel steigen für den Personen- und Güterverkehr die Transportkapazitäten im mitteleuropäischen Raum von Nord nach Süd bei deutlich verkürzten Reisezeiten. Damit ergeben sich auch neue attraktive Reisemöglichkeiten für den Tourismus, wie Reto Kormann, Pressesprecher der Schweizerischen Bundesbahnen (SSB) betont: "Grundsätzlich kann man festhalten, dass der neue Basistunnel für den Tourismus im Allgemeinen und die SBB im Speziellen eine große Chance darstellt". So rückt beispielsweise der vom Gotthart abgeschnittene Kanton Tessin im Süden der Schweiz auf Pendlernähe an das Wirtschaftszentrum im Norden heran und auch Bernhard Mosbacher, Leiter des Bahnreisespezialisten Ameropa sieht im Gotthart-Tunnel ein starkes Potential für seine Kunden auf dem Weg von Deutschland nach Oberitalien, zur Italienischen Riviera oder sogar bis nach Korsika. Dies hänge allerdings von den Fahrzeiten und Tarifen ab: "Alles über sieben Stunden Bahnfahrt ist eher kritisch".


Nur ein Teil des Gesamtkonzepts


Für den Flugverkehr zwischen Deutschland, Schweiz und Italien sieht Veronique Kanel von Schweiz Tourismus beim Ausbau der neuen Alpenstrecke keine Gefahr: "Bessere Anbindungen haben stets zu größeren Reiseströmen geführt. Wir hoffen also neue Gäste für die Bahn zu gewinnen". Auch einen Wandel der Schweiz zum Transitland befürchtet Kanel nicht, da die Zugstrecke zugleich Werbung für das Land und den landschaftlichen Reichtum sei. Profitieren werden von der Verbindung in erster Linie die Urlaubsgebiete der Süd- und Ostschweiz. Allerdings ist der Gotthart-Tunnel lediglich ein Teil des Gesamtkonzepts, das die Schweiz mit dem europäischen Netz besser verknüpfen soll: Eine Fahrt von München nach Mailand würde dann nur noch vier anstatt siebeneinhalb Stunden in Anspruch nehmen. Eine vollständige Realisierung des Konzepts ist jedoch noch nicht festgelegt.


Von Martin Fuchs, MARCO POLO News-Redaktion


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