Frankreich/Deutschland Frankreich/Deutschland: Mit 320Km/h von Frankfurt an die französische Mittelmeerküste

So geht es richtig schnell: Ab Ende März sollen die Schnellzüge der französischen Staatsbahn über Straßburg, Belfort und Lyon zwischen Frankfurt und Marseille verkehren und damit Deutschland mit der französischen Mittelmeerküste verbinden. Der Betrieb des ersten Streckenabschnitts wurde bereits gefeiert.

Innenansicht des französischen TGV-Schnellzuges|nygma/stockxchng

Am 11. Dezember wurde eine 140 Kilometer lange Schnellschienenstrecke zwischen Petit-Croix bei Belfort und Dijon in Betrieb genommen, welche die Fahrzeit von Straßburg nach Lyon verkürzt - damit dauert eine Fahrt bei 320 Km/h von Freiburg ans Mittelmeer etwa sechs Stunden. Das Ereignis wurde im Elsass bereits angemessen gefeiert: Oberbürgermeister Roland Ries begrüßte an jenem Sonntag den ersten TGV-Schnellzug der französischen Bahn nach Lyon und auch im französischen Colmar wurden die ersten Passagiere mit Musik und Weihnachtsgebäck empfangen. Bald werden allerdings auch Reisende aus Deutschland von der neuen Strecke profitieren, denn dann werden die Schnellzüge auch von Frankfurt am Main bis nach Marseille fahren.


Weniger als fünf Stunden


Ab dem 23. März verkehren die zum Teil zweistöckigen, modernen TGV-Schnellzüge der französischen Bahn dann auch zwischen Frankfurt am Main und der Küstenstadt Marseille am Mittelmeer. Laut einem Sprecher der Deutschen Bahn (DB) sei für den Anfang nur eine Hin- und Rückfahrt täglich geplant, allerdings könnten bei größerer Nachfrage auch zusätzliche Züge zum Einsatz kommen. Und die Deutsche Bahn rechnet mit großer Aufmerksamkeit, da Frankfurt und Lyon Partnerstädte sind und sich auf der Strecke Touristenziele wie Aix-en-Provence und Avignon befinden. Zudem werde sich nach Angaben der Bahn die Fahrzeit zwischen den beiden Städten von siebeneinhalb Stunden auf weniger als fünf Stunden verringern.


Regionaler Ausbruch


Für den Ausbau der neuen Schnellstrecke beliefen sich die Kosten auf etwa 3,7 Milliarden Euro - zwei neue Bahnhöfe, 13 Trassen und 160 Brücken wurden dabei verwirklicht. Doch die Investition hat sich offenbar gelohnt, denn das neue Teilstück, um das in der Region lange gekämpft wurde, stellt gleichzeitig eine Anbindung an die Strecke Paris-Marseille dar. Damit besitzt Ostfrankreich eine bessere Verbindung zur Hauptstadt. Der Grund für das lange Wenn und Aber zur Verwirklichung der Strecke war die traditionell zentralistische Organisation Frankreichs, für die die erste regionale Hochgeschwindigkeitsstrecke eine kleine "Revolution" ist.


Von Martin Fuchs, MARCO POLO News-Redaktion


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