Fluggesellschaften Fluggesellschaften: Condor expandiert durch erfolgreiche Nischenstrategie

Immer öfter besetzen Airlines aus dem Nahen Osten populäre Flugstrecken mit hohen Kapazitäten zu Dumping-Preisen und verdrängen damit renommierte Fluggesellschaften von den Märkten. Die Cook-Tochter Condor setzt daher bei Fernstrecken auf eine Nischenstrategie – und hat Erfolg.

Condor bleibt mit erfolgreicher Nischenstrategie konkurrenzfähig|Condor

Abgesehen von einem bevorstehenden Nachtflugverbot in Frankfurt am Main hat die Condor Flugdienst GmbH derzeit wenig zu beklagen. Obwohl immer mehr Billig-Flieger aus dem Nahen Osten mit hoher Frequentierung beliebte Flugstrecken zum Ausverkauf freigeben, steht bei Condor vor allem bei Fernstrecken Expansion auf dem Programm. Mit einer erfolgreichen Nischenstrategie bewährt sich das Unternehmen derzeit vor allem in Nordamerika während hochrentable Ziele wie Bangkok gestrichen werden.


Gute Verkehrsströme nutzen


Erst kürzlich erweiterte Condor seine Flotte mit einer Boeing 747 von Alitalia auf elf Flugzeuge zu denen sich im Laufe des Jahres noch eine weitere Maschine gesellen soll. Dazu erhalten alle Langstreckenflieger ein neuartiges Entertainment System, das den Fluggästen ebenfalls W-Lan Verbindungen an Bord ermöglicht. "Condor fährt nach wie vor eine erfolgreiche Nischenstrategie", kommentiert Achim Lameyer, Einzelplatzchef bei Condor, die Expansion trotz der Konkurrenz von Billigfliegern aus Nah-Ost. Bei der Netzplanung sei es wichtig, so Lameyer, "gute Verkehrsströme" zu erkennen. Diese dürften allerdings nicht so attraktiv sein, dass sie von anderen Linienfliegern mit fünf bis sechs Verbindungen pro Woche genutzt werden. So bringt beispielsweise das Flugziel Anchorage in Alaska im Sommerflugplan durchgehend gute Gewinne, da es von klassischen Linienfliegern nicht berücksichtigt wird.


Klare Vorzüge


Das Problem für Fluggesellschaften wie Condor ist der zunehmende Konkurrenzdruck von Airlines aus dem Nahen Osten wie etwa Qatar Airways, Emirates oder Etihad, die populäre Flugrouten zu Dumping-Preisen mehrmals täglich abklappern. Aus diesem Grund musste Condor das eigentlich rentable Ziel Bangkok aus dem Programm streichen. Ein hohes Potenzial sieht Lameyer dagegen derzeit auf den Malediven. Im Sommer landet Condor bereits zweimal in der Woche auf der Inselgruppe, für den Winter sollen die Flüge auf drei pro Woche angehoben werden. Die Vorzüge von Condor gegenüber der Konkurrenz aus Nahost sind Lameyer durchaus bewusst, denn die Umsteigeverbindungen mit längeren Transferzeiten seien den Direktflügen von Condor deutlich unterlegen: "Lieber zehn Stunden schlafen oder den gemütlichen Service von Condor genießen, als stressiges Airport-Hopping zu betreiben".


Von Martin Fuchs, MARCO POLO News-Redaktion


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