Ein Jahr nach der Pleite Dies sind die Nachfolger von Air Berlin

Die Insolvenz von Air Berlin schockierte Kunden und Angestellte. Ein Jahr später zeigt sich: Vor allem zwei Konkurrenten haben den deutschen Billigflieger ersetzt. Reisende zahlten aber teils ordentlich drauf.

Air Berlin Flugzeug

Air Berlin stellte im Oktober 2017 den Flugbetrieb ein. | © Shutterstock

Vor gut einem Jahr wurden die Karten im deutschen Flugverkehr neu gemischt. Mit Air Berlin meldete am 15. August 2017 die zweitgrößte Fluggesellschaft des Landes Insolvenz an, im Oktober landete die letzte Maschine. Zum ersten Jahrestag der historischen Pleite stellt sich heraus: Passagiere können von traditionellen Air-Berlin-Drehkreuzen weiterhin günstig zu Zielen in Deutschland und Europa fliegen. Teilweise haben sich die Preise durch den Wegfall des großen Konkurrenten aber erheblich verteuert.

Flüge wurden bis zu 30 Prozent teurer

Vor allem die Lufthansa nutzte die Pleite von Air Berlin für saftige Aufschläge. Tickets wurden durchschnittlich um 25 bis 30 Prozent teurer, wie das Bundeskartellamt 2018 feststellte. Die größte deutsche Airline nutzte ihr vorübergehendes Monopol auf einigen Strecken innerhalb Deutschlands aus. Dann aber stieß Easyjet in die Lücke vor. Die Preise sanken danach wieder. Das Bundeskartellamt verzichtete im Mai darauf, ein Missbrauchsverfahren gegen die Lufthansa einzuleiten.

In Berlin ist es unübersehbar: Easyjet ist der neue Platzhirsch. Der britische Billigflieger übernahm Anfang 2018 einen Teil der Air-Berlin-Strecken. Damit ist Easyjet nach Schönefeld auch am zweiten Hauptstadtflughafen Tegel aktiv. Dort kommt die Airline aktuell bereits auf einen Marktanteil von 29,6 Prozent. Dies berichtet der Branchendienst „Aerotelegraph“ unter Berufung auf Daten des Datenanbieters CH Aviation. Neue Nummer zwei ist Eurowings mit 14,4 Prozent. Auf dem dritten Platz liegt die Lufthansa.

Am zweiten ehemaligen Drehkreuz von Air Berlin in Düsseldorf hat hingegen die Billig-Airline der Lufthansa die Nase vorn. Eurowings kommt hier den Angaben zufolge auf einen Marktanteil von 34 Prozent. Weit abgeschlagen folgen Condor (7,4 Prozent) und die Lufthansa (6,0 Prozent).

Ein Jahr nach der Pleite werden laut „Aerotelegraph“ die meisten Strecken von Air Berlin weiterhin durch die Nachfolger bedient, teilweise sei das Angebot sogar größer geworden. Fernreisende aber spüren den Wegfall von Air Berlin. Das Langstreckenangebot ist dem Bericht zufolge in Berlin-Tegel und Düsseldorf kleiner geworden.

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Von Hannah Sommer

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